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Sisto (Confitarma): “La difesa dell’ambiente è la nostra priorità”

Marittimi sulla ship Costa Smeralda

Genoa – «We talk about innovation in our homes, gli shipbuilders – says Luca Sisto, General Director of Confitarma – we do not miss the need for this green and close to farlo by walking to the research of the myriad solutions possible for the diverse typology of business, also Spesso si scontrano with a series of ritardi infrastrutturali e burocratici che rallentano se non addirittura ostacolano tali iniziative.

The diversification of the sources of energy appropriation will make the most of the legacy of the ship and port of call dovrà prevedere soluzioni per soddisfare una domanda molto più variegata. The sfida is not only technological and it is coming to livello of the system Paese alone if it risks advere an insieme vision: a maritime-port and logistical system is convincing that is also available to the port also tutti gli altri elementi della catena sono competitivi a I will start from our navigation, our navigation impression and our equipment. Invece, l’impressione è che troppo spesso, concentrati su ciò che acce a terra, diamo le spalle al mare also se è da lì che arrivano le navi. Sono le navi che scelgono l’approdo migliore».

Ma gli armatgori como giudicani l’impegno degli organismi internazionali per l’abbattimento delle emissioni dello shipping? «Per il settore dei trasporti marittimi – continues Sisto – the green transition is in corso da tempo We have shown how much global shipping is at the time of the complete decarbonization of maritime transport and in the implementation of the ambitious goal of CO2 reduction, I decided that it is expected that, by 2050, the reduction of 50% of gas emissions will be respected. to 2008. Serve un’azione condivisa a livello internazionale, to avoid singoli interventi nazionali a danno della competitività. In particular, for the shipping part it is possible to start from the infrastructure sviluppo delle reti di distribuzione e rifornimento dei “green fuel”. L’impressione però è che, troppo spesso, no ci si renda conto che per rendere concrete the ecological transition occorrono strumenti finanziari adeguati e soprattutto bisogna sapere che i tempi non sono così immediati come spesso appare dai tanti slogan sul tema».

Quale ruolo può svolgere in questo senso il Pnrr in Italia? Secondo Sisto, «The National Plan of Ripresa e Resilienza is an unrepeatable occasion of the rise and growth of the national economic system, which requires an oriented strategy towards the sea that assists in the development of a system of adequate collaboration and that provides particular attention there ecological and digital transition. Many of our European partners, across and fondi stanziati dal Next Generation Eu, Stanno investendo risorse pubbliche per sustaine gli further importanti passi che le rispettive aziende del setore marittimo saranno chiamate ad effettuare sulla via della transitizione ecologica. Di fatto, a fronte di ingenti investimenti di cine de miliardi di euro che gli armatori italiani hanno già fatto e stanno continuing a fare per manteI will create and increase the high environmental performance that puts the parrot afloat on the vertices of the best international green practices, purtroppo, the shipbuilding industry is not perceived as the fundamental laughter of the country. Siamo grati to Minister Giovannini for the risorse of the Fund will complement the Pnrr volte a rendere le nostre navi più green. That 500 million were a first step for the new green of the Italian fleet, which, however, at the moment is purtroppo, excludes an important part of the shipping of the printed business in Italy, which is impegnate in such a sense».

Quali effetti has avuto the pandemic sullo sviluppo dello shipping italiano? «Particularly serious – spiega Sisto – sono stati i problemati causati dal Covid-19 agli bloccati equipaggi acause of the restrictions of the quarantine and of the periodi di lavoro più lunghi in mare. Suddenly, the global maritime industry is strongly activated to help the Government of the United States with urgency in the crisis of the change in equipment and by riconoscere i marittimi as chiave lavoratori. Il setore delle crociere è lo que lo que lo que se subito più degli altri e più pesantemente gli effetti dei provvedimenti di contrast alla pandemic con il blocco totale di tutte le navi. Comunque, the maritime transport sector, for the entire duration of the emergency period and recently, has provided evidence of its strategic rule to guarantee the continuity of the global approving chain, which has agreed to regulate the flow of goods and energy from all ogni giorno dipendiamo. In Italy, during the lockdown in 2020, the Covid has affected the increase in the pension rate with an average decline of 20/25%, with the consistency of the flag fleet maintaining its position in the global graduation rate with around 14.5 million of gt».

Che effetti sta avendo the war in Ukraine? «Purtroppo – concludes the representative of the Confindustria shipbuilder – the current conflict in Ukraine and the relative sanctions that the USA and Europe are imposing on Russia will increase the pressure on global trade. The interruption of maritime traffic in this case is inevitably if the international logistics chain is increased by the vast number of industries that need to import, not only gas and oil”.

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